Voici une petit vidéo réalisée par le comité DIBAB de Saint-Herblain (44) qui organise la votation de dimanche prochain (18/10) :
Pour les herblinois et les herblinoises, voici donc le lien vers DIBAB pour tout savoir sur la votation citoyenne (qui peut participer, horaires, lieux des bureaux de vote, etc.) :
http://dibab.org/fr/tout-savoir-sur-la-votation-de-st-herblain/
De nouvelles votations DIBAB en octobre et novembre !
Pour la première fois les habitants d’une ville de plus de 40 000 habitants organiseront une votation ! Ça sera à Saint-Herblain, troisième ville de Loire-Atlantique en nombre d’habitants.
Cette votation herblinoise, qui aura lieu le 11 octobre, sera accompagnée d’autres consultations dans les communes de Treffieux (44), le 4 octobre, de la Chapelle-Caro (56), Malestroit (56) et Saint-Rivoal (29) le 18 octobre et dans les communes de Plougonver (22), Plésidy (22), Soulvache (44) et Locmélar (29) courant novembre (les dates précises seront bientôt communiquées).
Celles-ci font suite aux précédentes votations organisées à Saint-Viaud (44), Langouet (35), Soudan (44), Plounevez-Moedec (22), Le Cloitre-Saint-Thegonnec (29), Commanna (29), Chevaigné (35), Nozay (44), Rougé (44), Riantec (56), Petit-Auverné (44).
Les habitants de ces 11 communes avaient pu s’exprimer lors de ces votations. En moyenne, 12 % des citoyens s’étaient déplacés pour voter à 85,7 % en faveur de la réunification de la Loire-Atlantique à la Région Bretagne et à 81,1 % en faveur d’une Assemblée de Bretagne fusionnant départements et région.
La réforme territoriale et le remodelage des régions a déçu cette attente en ne voulant pas résoudre l’éternelle question de la réunification de la Loire-Atlantique aux autres départements bretons, et surtout en ne proposant de véritable projet démocratique et politique pour la région. Malgré cela, les résultats des votations et la dynamique générée par DIBAB montre une véritable aspiration dans la population.
Avec cette nouvelle série de votations, et notamment à Saint-Herblain, ville où Jean-Marc Ayrault, ex premier ministre, fût élu maire pour la première fois, l’association DIBAB – Décidez la Bretagne compte bien peser dans le débat lors des prochaines élections régionales et profiter du droit d’option qui permettra aux départements de changer de région à partir de janvier 2016.
L’association DIBAB – Décidez la Bretagne
Céline Etrillard, 30 ans et mère de deux enfants, était candidate pour Breizhistance-IS aux dernières élections cantonales à Rougé. Elle nous livre ici son avis suite à un dossier paru dans le journal local, sur la construction d’un équipement important en Loire-Atlantique, le tram-train Nantes-Châteaubriant. Considérée comme la réouverture d’une ligne fermée en 1980, celle-ci offre de mauvaise surprise au fur et à mesure de sa construction. Le journal l’Eclaireur dans son édition du 30 septembre révèle le prix peu attractif pour les habitants du pays de Châteaubriant et l’absence de liaison pour les communes du nord de la ville.
Le tram-train déraille …
Comme l’avait déjà fait remarquer notre mouvement, si l’on peut se réjouir d’une réouverture de ligne entre Nantes et Châteaubriant, le projet de tram-train ne correspond aux attentes de la population.
Comme le remarque le journaliste de l’Eclaireur dans le dossier publié le 30 septembre sur le tram-train, il semble bien que ce projet soit «un mode de communication révolutionnaire» avant d’être un mode de déplacement ou de transport, ce que nous aurions tous préféré.
_ La multiplication des liaisons lila avec les gares d’Abbaretz et Nort/Erdre entrainera des coûts et une injustice territoriale. Les communes de notre canton n’auront pas de desserte lila vers Chateaubriant alors que des communes plus éloignées de la ligne en auront une vers Abbaretz ou Nort/Erdre (comme Moisdon ou Puceul).
_ Le choix d’un tram train va entrainer des frais plus importants pour les collectivités et les usagers, jusqu’à 14 ou 15 euro pour les habitants de notre canton désireux de se rendre sur Nantes alors que le prix est de deux euro avec le réseau lila.
_ La multiplication des arrêts dans la périphérie nantaise, en plus d’accentuer la pression foncière et l’étalement urbain, allonge de 25 à 30 minutes le temps de transport entre Châteubriant et Nantes, pour le porter à 65-70 minutes, c’est à dire plus que la voiture personnelle et la ligne lila n° 42 pour rejoindre Le Cardo à Nantes !
Si ça met plus de temps et que ça coûte plus cher, pourquoi nos concitoyens privilégieraient ce mode de transport plutôt que la voiture ?
Encore une fois nos responsables politiques locaux ont privilégiés les gadgets et la communication plutôt que l’efficacité et la raison. Une ligne de train classique plus directe, desservant deux autres gares entre Nantes et Châteaubriant, aurait permis :
_ d’envisager un fret impossible avec le tram-train. Un fret qui aurait pourtant contribué à aider le secteur économique de Châteaubriant, et donc l’emploi.
_ d’épargner les populations fragilisées du nord de Nantes subissant déjà une importante pression foncière.
_ d’amoindrir les coûts (près de 200 millions d’euro) et donc permettre un accès moins honéreux à ce mode de transport et d’envisager progressivement sa gratuité, afin de permettre une véritable alternative au tout voiture.
Alain Hunault (maire) parle de «développement» de Châteaubriant grâce au tram-train, mais les arguments avancés pour justifier par exemple de l’absence de liaison à tel ou tel endroit sont bien le potentiel d’activité sur Nantes. Par exemple, Jacques Roulet (chargé d’étude) déclare dans l’Eclaireur qu’il n’y aura pas de liaisons lila sur notre canton car «à cheval sur deux départements, avec peu d’habitants, qui ont peu d’activités à Nantes». Pour commencer, notre canton est bien intégralement en Loire-Atlantique, et on se demande bien ce que les habitants de Louisfert font de plus que nous sur Nantes … Mais surtout on évoque jamais la possibilité pour les nantais de venir dans le pays de Châteaubriant ! Il n’y aura pas de liaison lila avec le tram-train le week-end, pourtant cette liaison aurait pû servir à développer un tourisme doux (loisirs d’extérieur, randonnées, activités naturels, …) et envisager ce tram-train comme un échange entre Nantes et Châteaubriant plutôt qu’une sujétion.
Bref, la manière de conduire ce projet va à l’encontre d’une vision harmonieuse de l’aménagement du territoire et semble convenir autant à l’UMP qu’au PS et à Europe Ecologie. Il sert pourtant et avant tout la densification de la métropole nantaise en oubliant la solidarité territoriale et les intérêts de la population du nord-est du département. Ce n’est donc pas un hasard si encore une fois le canton de Rougé est oublié de leurs choix.